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GN125-2F

GN125-2Fのパーツ番号とか適合とかメンテナンスとかメモ

間違ってる可能性あるので自己責任で。
なんとなく自信がないものは ? をつけておきます。

情報はほぼネット上から集めたものなので、一応ダブルチェックの参考程度にしてもらえれば。

各パーツ

純正プラグ NGK CR7E 4578 (GN125Hは熱価が8)
NGKイリジウムプラグ CR7EIX or CR8EIX
デンソーイリジウムプラグ IU22 or IU24
手締めしてからプラグレンチで90度
プラグレンチは16mm

エンジンオイル 10W-40 MA 1000cc フィルタ交換時は1100cc
 
オイルフィルター品番  16510-05240 価格580円 GN125Hと同じ

フィルターカバーOリング    09280-54001 価格140円 GN125Hと同じ

フィルター奥のOリング     09280-13004 価格110円 GN125Hと同じ

バイク用ドレンワッシャー M14

ブレーキホース 90cm

ドレンボルト・ドレンプラグ ボルト17mm ( M14 × 10mm × P1.25 )
アルミ製は折れるので使わない

ガソリンホース 外径8ミリ 内径5ミリ
ガソリンフィルター フューエルフィルター 純正 44360H05700H000
(66) 【GN125 】ガソリンフィルターとホース交換 – YouTube

エアフィルターエレメント 991406 GN125Hと共通 600円 GN125Hと同じ

フロントブレーキパッド 991422 59301H05700H000 900円 GN125Hと別
純正は効きが悪い
GN125-2FのフロントブレーキはEN125と共通
yamasida D 439 OR
ベスラ(Vesrah) ブレーキパッド オーガニック SD-340/2
ブレーキパッドに関する情報: 中華スズキGN125-2F

バッテリー 純正 12N7-4A 開放型
同じ開放型を選ぶ YB7-A,FB7-Aなど

ヘッドライトバルブ BA20D
ポジションランプ T10 12V5W 直径14mmくらいまで

キーシリンダ 37100-26HA0-000
右スイッチボックス 37200-053C0-000

アドレス125と共通?

ドレンガスケット ドレンワッシャー
09168-10002 価格110円 ?
09168-10L01 価格110円 ?

フロントマスター ダストブーツ 59666-44300 ???
リアマスター ダストブーツ 69691-00A00 ???

キャブレター BS25というCV形のキャブレター

テールランプ・ブレーキランプ s25
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – 2fに合うパーツ 今後ちびちびアップ予定 – メンテナンス・カスタム総合 – フォーラム

その他メモ

エンジンオイル添加剤 オイール2 https://amzn.to/2XJyPNN ←バイクに使うとクラッチが滑る可能性?

ガソリン添加剤 ヒューエルワン

ユニコンカークリーム(ヤマハ純正指定 700円くらい)

バッテリーチェッカー兼チャージャー

合鍵 ブランクキーGSS-M401が適合? FM231かM207も? カインズでM398とかM422? ブランクキーには溝の切り方で右开槽・左开槽の2種類あるようなので、自分のカギと比較して選ぶ必要がある?

国内でパーツが安い店
GN125-2F 商品一覧 - バイクパーツセンター

アイテムとか MY GN125-2F 2016年仕様 | SUZUKI GN125-2F(LC6PCJ2N)&YAMAHA YD250S(3NU)&BOLT C-Spec(EBL-VN04J)のcafe仕様Death – 楽天ブログ

フロントブレーキが点灯しっぱなし

リアキャリアまでの高さ約90cm

メンテナンス

チェーン調整 17mm 19mm 12mm のレンチを使用。10~20mm。最後締めるときに少し張るので気持ち25mmくらいで調整。
フロントスプロケットのカバーは7mm

クラッチワイヤ調整: GN125-2F はじめました♪

リアサスのプリセット調整
六角レンチを穴に突っ込んで、手でリアサスを回しながらレンチでぐいっと回す

アイドリング不調の調整

1.エアクリーナー清掃 or 交換

2.スロットルストップスクリュー調整
時計回りに締めれば、アイドリング回転数は上昇。反時計回りに緩めれば、アイドリング回転数は下降する。エンジンが温まった状態で徐々に緩め、エンジンが停止しない位置に調整する。一般に1000rpmから1500rpmあたりが目安。

3.パイロットスクリュー(エアスクリュー)
暖気運転後、エアスクリューを全閉の状態(時計回りに締めた状態)にする。少しずつ緩め、アイドリングの回転数が高くなる位置で停止。スロットルを軽くあおり、吹き上がりの良い位置にエアスクリューを微調整する。全閉の状態から、1回転+1/2回転緩めたくらいが目安。

引用元: キャブレターのセッティング方法 – キャブレターの基本 | 4ミニ.net

PSが決まったら、はやる気持ちを抑えてアクセルを空ぶかしします。
3000回転から4000回転付近で安定するようにスロットルを保持した後、急激に全開にして一瞬ぐずった後についてくればスローはほぼ合っていると判定します。
引用元: Web ExHAUST NOTE

GN125-2FのパイロットスクリューはHと違ってアイドリングスクリューの反対側、キャブの左側にある。
2Fの標準値は2ch情報だと全閉から2.5回転。
一番回転があがる部分はノーマルのタコメーターでは確認できないから耳を頼りに行うそう?
キャブが違うので参考程度だが、Hの初期値は締めた状態から1.5回転。

何事もなく吹ける場合はスローがやや濃いと判断するべきで、PSの回転数をもう一度見直します。
反対にこれでプスンと止まってしまうならやや薄いようです。やはりPSの回転数を見直します。

GN125-2F(スズキ)の口コミ・評価 | みんカラ

2Fよくある持病

GN カチャカチャ病

13000kmあたりから、キーシリンダー、セルスイッチ、クラッチスイッチの接触不良による始動不良やエンストなどが起こるらしい。

エンジンかかっている状態のキーON位置で、遊びの範囲でキーを左右に動かしてもエンジンが止まったりライトがチカチカっとならなければ、今の所とりあえず大丈夫だと思います。僕の一番ひどい時期はエンジンかかっているON位置が走行中の振動で震えるだけで止まったり、ライトがチカチカしたり、失火感を味わいましたから。
引用元: GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – Re: 2F始動性の悪化 – トラブル原因相談 – フォーラム

GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – 2F始動性の悪化 – トラブル原因相談 – フォーラム

セルモーター故障

セルモーターが前輪の後ろにあって泥はねなどで故障しやすいらしい。
GN125-2Fライダーのなんでも日記 : 2018 5月 GN125-2F セルモーター交換 エンジン始動復活!

AIホースの亀裂

AI周りのゴムホースに亀裂が入って二次エアーで云々。
AIキャンセルをするのが手っ取り早いらしい。
アイドリング不調などのトラブルになるため外す。AI自体は排ガス規制のためだけにつけられた模様。

エンジンINポート側(キャブとエンジンの間)につながっているホースが劣化すると2次エアーを吸い込みエンジン不調の原因になるそう
引用元: SUZUKI GN125-2F 点火プラグ交換 と品質について | SUZUKI GN125-2F 日記

インマニ亀裂

クラッチレバーのぐらつき

2Fではデフォルトらしいが、クラッチレバーの固定ボルトの下側のナットを緩めてから、上のボルトを締めて、下のナットを締めると調整できるらしい。
でも特に調整しなくても良いらしい。
GN倶楽部【GN125・GS125・GZ125・EN125】 – Re: クラッチレバーぐらぐら – レバー – フォーラム
もしくは0.3mmのワッシャを噛ませる。

燃料計センサー部からのガソリン漏れ

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