※この記事ではマスターシリンダー側のバンジョーボルトにエアフリーバンジョーを使ってます GN125-2Fなんですが、マスターシリンダーのピストンが戻りきらず、ブレーキランプがつきっぱなしになってしまっていた。 ピストン内 […]
カテゴリー: GN125-2F
通し状態の中古で買ったGN125-2Fですが、初日から「たまにアイドリングせずにエンストする」という症状があった。 色々とやってみて、無事に解決したので、自分がやった手順をメモしておきます。 今振り返ると、この順番で試し […]
最後にオイル交換されたのがいつかわからない我が愛車。 重い腰をあげて、ようやくオイル交換をしてみました。 一回やってみて振り返ると、簡単でした。 ただ最初は探りながらだったので、オイルが手についたりと面倒くさかったのは確 […]
自分がバイクの中免を取って、レンタルバイクとか色々乗りくらべた結果、以下の欲求を満たすなら、原付2種の125MTで十分だという結論に達した。 ・MTを操作したい ・バイクの運転は怖いからそんなに速度とか加速を求めないけど […]
個人的なメモ。 チェーンの張り調整 簡単・10分 変化・よくわからず 4cmくらい弛んでたので、2cmに調整。数ミリ調整ボルトを回しただけで完了。 プラグ交換 簡単・10分 部品代・500円 変化・よくわからず CR7E […]
GN125は1980年に国産でリリースされた後、1990年からは中国産の逆輸入車となり、2019年までマイナーチェンジを続けながら販売されていたSUZUKIの名車。 スズキ・GN125 – Wikipedia […]
間違ってる可能性あるので自己責任で。 なんとなく自信がないものは ？ をつけておきます。 情報はほぼネット上から集めたものなので、一応ダブルチェックの参考程度にしてもらえれば。 各パーツ 純正プラグ NGK CR7E 4 […]