通りすがりのシエンタ乗りより:

2017-12-5 9:53 PM

2011年のオイル漏れの方は2017年の3月末までだったようですね。
それでトヨタ公式からは無かったことに（それはそれでどうなんでしょう…）されているようです。
私も2017年12月の車検でここぞとばかりにディーラーからオイルの減りを指摘され、パッキンの交換等を整備項目に追加されました…
どうなんでしょう…
hycko より:

2017-12-6 12:20 AM

コメントありがとうございます。

正直、過去に発表してたリコールを期限が切れたからといって削除してなかったかの様にみせるのは、消費者よりも自社の保身を優先した行動ですよね。

オイルの減りによるパッキン交換は、確かにパッキンの劣化によって行うこともあるため、リコールなのかわかりませんが、だからこそわかりやすくするために過去のリコールは残しておくべきだとも思いました。

一応、サイトを保存しているサービスには該当ページを確認することができました。
https://web.archive.org/web/20170323121347/http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_2.html

ピストンリングの交換が対象の様ですね。

以前にディーラーから言われたのが、ディーラーで車検などの点検時に、リコール内容が修正されているかは確かめているとのことで、少し割高なディーラーに車検をだすメリットのひとつとして捉えてくださいとのことでした。

本当かどうかは不明ですが、信用したいところですね。

車体番号でリコール内容の適用済みかを管理してるっぽいので、一度自分の車が過去に対応してもらってるかは確認してみてもらっても良いかもしれません。
同じエンジンだけど４WDは対象外のようです。より:

2018-6-30 2:16 AM

　シエンタのオイルの減りに関してFFのみのような感じですが…。同じ１NZ－FEエンジンですが、シエンタの４WDだと型式や車台番号が違います。ATだし。なので保障外（お客様相談センターに電話してみよう）。
　
　私のは４WDシエンタで、ディラ―で殆ど車検を行ってきました。半年点検もです。詳細は、1回他で車検をとり、12カ月点検は確か全てディラ―で、半年点検はオイルが減ってからは行わないときが2回？ありました（黄ハットでオイル交換）。多分、書類的には全て車検証と一緒に保管しています。　昨年（H29 ）3月に警告灯は点かない状況でしたが、いつもと微妙に違うエンジン音だったのでエンジンオイルを確認したところ、オイルがゲージの先っちょだけで驚きました。急いで近くの黄ハットでオイル追加しエンジン洗浄剤も。
　
　19万キロを超えていたので、仕方がないのかと思い、ディラ―でもそのような話でした。「今のエンジンは昔のエンジンと比べ、燃費をよくするために軽量化でアルミを多く使っているから、シリンダー部分は強いが…。ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンは丈夫…。」と納得できるような説明で、オイルを全合成油に変えながら約1年3か月やってきました。

　金銭的なこともあり、シエンタに2１万キロ乗ったこともあって、次の車は中古でも大丈夫平気、でも故障がない車を買おうと思い、ネットで「車名　故障」で相当検索しました。今日、何気に乗っているシエンタは丈夫だよな…と思って検索したら、あららら…、と。オイルの消費が…追加とか精神的に面倒になって…金額的にはそうでもないのですが…可愛げがなくなってくる。

　他人は2１万キロも走って十分だろ、という人が大半だろうと思いますが、今の日本車は凄くて、経済的に買えない人は通常の消耗品と部品交換とかで、何気に30万キロ走っている人が意外といるのです。シエンタも聞いています（いつもアクセルかブレーキを踏んでいる人なのかな。）私は、信号が赤だったりすれば、結構前から惰性で走らせます。それが原因だったようですが。

　シエンタで気になるのは、オイルの減りとヘッドライトの黄ばみだけ。あとは仕方がない安い消耗品と高い消耗部品。意外と優等生。オイルの減りは、メーカーの下にディラ―なので、ディラ―的に客に言えないのかもしれませんが…。
　でも、同じエンジンなのに、プログラムが少し違いミッションがATで、対応が全く何もない４WDシエンタ。可哀そう。でもって、メーカーやディラ―の対応に親切さが見えません。ピストンリングの交換なんて大変だろうけど。会社は全て利益追求が求められるし…、４WDを除外されてるのが気に食わない。

　ここで不満をぶちかましましたが、長文ですいません。
hycko より:

2018-7-1 11:28 AM

コメントありがとうございます。

ディーラーで毎回車検をしているのであれば、対象であれば既に対応はしてくれてる気もしますね。
自分が調べてた時の情報だと、このリコールのエンジンオイルあがりの症状は、10万キロ以内で結構早い時期にでることが多い様でした。

21万キロを超えているとのことで、大切に乗ってらっしゃったんだなぁと思います。
みんカラなどでシエンタをみてみると、中には10万キロ過ぎからリコール対象とは別のエンジンオイル漏れが発生してる方もいるみたいです。
また、実はシエンタのCVTも問題児らしく、運が悪いと10万キロ付近でまるごと交換で40万円ということもあるみたいです。
ここらから比べると、あなたの乗り方や車の個体も決して悪いものでは無いように思えます。

エンジンオイル漏れは経年劣化でもよくあるトラブルで、原因はシールパッキンの劣化からエンジン内部のトラブルまで幅広くある様です。
ディーラーに原因を調べてもらい、修理の見積もりを取ってもらうのがよさそうですよね。
その際にシエンタでエンジンオイル上がりのリコールがあったみたいだけど関係あるか、を確認してもらうのがスムーズにいきそうですね。

中には経年とエンジンオイル漏れは仕方ないという感じで、漏れが始まったらエンジンオイルを入れる度にエンジンオイル漏れを防ぐ添加剤を毎回入れるという方もいる様です。

調べてみると、確かに最近の車は基本的なメンテと部品交換のみで30万キロも行けるようですね。
そしておっしゃる通りに、自分も乗っているのでわかるのですが、シエンタは非常に優秀な車で、特に不満もないんですよね。
エンジンオイル漏れの原因が少しでも軽いことを願っております！
匿名より:

2018-9-20 8:28 PM

突然ですが家のシエンタがバック出来なくなりました。ATでちゃんとRに入れてアクセルを踏んでも回転が上がるだけ❗前進は少し重い感じで走ります。んーブレーキを引きずってるのかな⁉夜だし雨だし、はーー
何処がどう壊れたのか⁉
hycko より:

2018-9-21 9:44 AM

>> 匿名さん

コメントありがとうございます。

まず、自走はしない方が良いと思います。
ミッション関係なので、無理に走ると大事になってしまう可能性があります。
とりあえずディーラーに連絡して、どうするべきか指示を受けてください。

でもいきなりこうなったら、かなり精神的に凹みますよね･･･。

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シエンタ前期型（NCP8#G型）に多いトラブルやリコール情報を調べてみた

前期型シエンタのリコールはオイルあがりとコイル線磨耗の2件

走行距離5万kmすぎからノッキングを感じるらしい

乗り方によってはCVTが10万km以内に壊れるらしい

エンジンからガリガリという音や、エンジン警告灯がたまにつく

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